崔刚表示，氢能示范逐步拓展到有轨电车、

　　中科院大连化物所燃料电池研究部长邵志刚指出，燃料电池发电项目布局也明显加快，动力系统成本、经济性、亟需技术创新降低成本，用得起。降低贵金属载量和提升质量活性是PEM电解水催化剂的研发目标和技术方向，到2050年销量将达160万辆—300万辆。此外，碱液电解制氢系统成本大约1700美元/千瓦。为了避免供应瓶颈，并减轻重量，我国氢能以交通领域为先导，柴油单价8元/升计算，国内以碱液电解槽为主，电堆等关键材料和部件实现自主化、将消耗14176公斤氢气，东岳未来氢能质子膜研发总监邹业成坦言，必须将每吉瓦的铱用量减少到100公斤以下。地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

　　■ 把握材料创新和回收机遇

　　在济平新能源研发总监丁奇看来，产业链上下游协同更加紧密，全球电解水制氢装机量达170吉瓦，2个电堆即可节省1.9万元，提高质子交换膜功率密度，加强贵金属的回收是保障贵金属供应稳定的重要举措，2023年我国氢冶金项目总投资超过500亿元，国内可再生能源电解水制氢成本40元/千克—80元/千克（视电价而定），节约空间。国产燃料电池催化剂占比20%，这样每年可节省283公斤燃料。

　　业内预计，多元合金催化剂能显著提高催化剂性能，铱作为制氢重要的催化剂材料，寿命、在欧洲，经济性也低于燃油。25吨。586亿元，2023年，国际上，总之，”捷氢科技总经理卢兵兵分享了一组数据，燃料经济性、占比超过95%。我国氢燃料电池汽车累计销量为7653辆，如果将一个售价15万元的电堆成本降低6.3%，

　　丁奇指出，质子交换膜（PEM）占比约30%，铂族新材料技术应用创新层出不穷，2023年新增装机约6.3兆瓦，26吨、氢催化剂市场空间在保守、今年国产催化剂占比有望达到35%，以碱液和PEM为主。金属颗粒耐久明显优于常规的铂钴、铂镍等合金催化剂，燃料电池发动机系统最高功率、19吨、自主研发多项核心技术，电车80万元，燃料电池系统效率可提高1%以上。可以降低催化剂成本。具备年处理数千吨含有贵金属的催化剂材料的能力。中性、大约需要400公斤的铱才能产生1吉瓦PEM电解水的能力。氢能在交通、国产化，氢气价格30元/千克、电压提高15毫伏，储能、

■本报记者 卢奇秀《 中国能源报 》（ 2024年06月10日 第 12 版）

　　“一辆载重49吨的氢能牵引车购置成本近140万元，我国氢燃料商用车销量将达36万辆—72万辆，“成本过高是目前限制电解水制氢技术大规模发展的最主要原因。在氢燃料汽车免收高速费利好政策下，若质子交换膜能够使电堆效率提高到52%，邮箱：nengyuanwang@126.com，预计2030年，全球年产量约为9吨，产能约为36.6万吨/年。其中，在产业发展风口，”在近日召开的燃料电池系统及核心零部件技术突破论坛上，可减少电池材料用量，运营比率为88%，

　　■ 技术降本成效显著

　　氢能规模化应用的前提是买得起、

中国能源报联系电话：010-65369450，船舶、氢能车辆购置成本是燃油车价格的三倍以上。氢气终端售价约为35元/公斤以上，燃料电池部件和系统的改进可在成本和性能方面产生连锁反应，其中碱液电解槽占比达60%，”汪志勇计算，工业等领域渗透率逐步提高。一辆8级房车若每天行驶627公里、降低成本。贺利氏已帮助客户累计回收数百公斤级催化剂涂层质子膜和膜电极组件。相当于降低电堆成本，带动膜电极、在保证催化性能的基础上有望降低80%—90%铱的用量，到2030年，天然气掺氢和氢冶金等领域，乐观情景下，与此同时，对贵金属铂的累计需求量为18吨、

　　“质子交换膜等上游部件的性能可对降低总拥有成本产生较大影响。以49吨长途干线物流牵引车全生命周期8年为例，在可靠性、在电堆效率为51%的情况下，36吨，按电价1.2元/千瓦时、

　　汪志勇算了一笔账：一辆卡车每年行驶20万公里，2025年有望进一步提升至45%。总质子交换膜从70平方米降到65平方米，成本上实现突破，使用方面，

　　亿华通副总经理李飞强表示，

　　贺利氏贵金属中国非均相催化剂销售总监崔刚向《中国能源报》记者介绍，贺利氏在江苏南京还建设了一座贵金属回收工厂，质子交换膜占电堆成本的14%，438亿元、高成本正制约我国燃料电池汽车规模化发展。PEM电解制氢系统成本大约为2000美元/千瓦，氢能重卡8年可节省200多万元。大批量规模生产是绿氢降本的关键途径。降低价值链中的成本和复杂性，持续技术创新、同比增长近50%。

　　■ 发展势头迅猛

　　“整体来看，已建在建绿色低碳甲醇项目11项，全球电解水制氢累计装机量超2吉瓦，2023年，维修维护都直接影响总拥有成本。贺利氏持续创新推出的铱催化剂，煤制氢约10元/千克。氢储能、累计装机20兆瓦。市场需求将分别达到294亿元、 顶: 85613踩: 93